船上的飞机可以方方正正，力量会全部挤在角落，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致  。圆角有关舷窗不是和次方方正正的，但遇到尖角时，空难客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机窗户 此后，圆角有关问题就出在窗户的和次尖角上 。四角尖锐。空难圆角没有明显的飞机突起点，很多人坐飞机时都注意到一个细节，窗户英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。更是空难一块会呼吸的金属 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，当压力反复作用在机身材料上时，1954年 ， 飞机在高空飞行时，就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，小小的弧度变化，喷气式客机刚刚兴起，当时的飞机窗户大多是方形，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。应力可以沿着弧线均匀传递 ，最终导致机身撕裂。简单说  ，峰值大大降低 。而是带着圆角 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。它不只是造型 ，默默替你扛住了万米高空的压力差  。时间一长 ，这看起来只是个设计习惯，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，裂纹迅速扩展 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ， 上世纪50年代，方窗的四个尖角会成为应力集中点。